Néhány év alatt a városi közlekedés egyik leglátványosabban terjedő eszközévé vált az elektromos roller. Az Allianz Hungária kutatása szerint már a 18 és 69 év közötti magyar internetezők 8 százaléka használ ilyen kétkerekűt, miközben a fiatalok és a budapestiek körében ennél is népszerűbb ez a közlekedési forma.

2024. július 16-tól kötelező felelősségbiztosítást kötni

azokra az eszközökre, amelyek tervezett végsebessége meghaladja a 25 km/h-t, a 25 kg-ot elérő saját tömegű eszközök esetében pedig már azokra is, amelyek legalább 14 km/h-val képesek haladni.

Károk felelős nélkül: gyakori, hogy nem azonosítható az okozó

Noha az Allianz Hungária kárrendezési tapasztalatai arról árulkodnak, hogy a rolleres károk aránya továbbra is alacsony az összes káreseményen belül, a kategórián belül jól kivehető mintázatok rajzolódnak ki. Az nem meglepő, hogy a bejelentett esetek többsége Budapesthez köthető, az talán már annál inkább, hogy

a károk döntő része parkoló autókban keletkezik,

közlekedő járművekben kisebb arányban okoznak sérülést. A leggyakoribb hibának az elsőbbség meg nem adása számít a rolleres baleseteknél a biztosító adatai alapján, ezt követi az oldalirányú ütközés, valamint a rosszul leparkolt vagy feldőlő roller által okozott kár.

A legmeghökkentőbb adat azonban egyértelműen az, hogy minden ötödik esetben a károkozó ismeretlen marad és a vizsgált károk 89 százalékát bérelt e-rollerekkel okozzák. Utóbbi egyértelműen arra utal, hogy a közlekedők sokan kevésbé óvatosak azokkal az eszközökkel, amelyek nincsenek a saját tulajdonukban, hanem csak átmeneti időre bérlik őket. Az Allianz Hungária szakemberei gyakran futnak bele abba a problémába, hogy a károkozók nincsenek tisztában a teendőikkel baleset esetén – azzal együtt sem, hogy a bérbeadó cégek erről előzetesen tájékoztatják őket.

A szabályok ismerete mellett a felelősségbiztosítás is kulcstényező

A biztosító már említett felmérése szerint a kockázatos szokások sem ritkák: az alternatív közlekedési eszközöket használók 13 százaléka alkoholfogyasztás után is használja a járművét, és ez az arány az elektromos rolleresek körében még magasabb. Ráadásul  az elektromos rolleresek jelentős része még mindig fejvédő nélkül pattan két kerékre, ez pedig a traumatológiai esetekben is rendre megmutatkozik.

Az Allianz Hungária 2025 szeptemberében készített „Vezetésbiztonság, 2025” online kérdőíves felmérésében 1200 fő (18-69 éves magyar internetező) vett részt. A minta reprezentatív az alapsokaságra: nem, életkor, iskolai végzettség, településtípus és régió szerint.

Az Országos Mentőszolgálat adatai szerint idén január 1-jétől május 22-ig 745 felnőtt és 449 gyermek sérült meg elektromos rolleres balesetben. Különösen a gyermekeknél nagy az emelkedés, mert a tavalyi év azonos időszakában náluk még 257 volt ez a szám (felnőtteknél 603).

Bár az Allianzhoz bejelentett káresetek között a személyi sérüléssel járó esetek aránya alacsony, ezek következményei jellemzően jóval súlyosabbak, és a kártérítési igények akár tízmilliós nagyságrendet is elérhetnek. Eközben az esetek túlnyomó többségében – mintegy 95 százalékban – járművekben keletkezik kár, ahol az egyes károk összege jellemzően néhány tízezer forinttól a több milliós nagyságrendig terjed.

Az áldatlan állapotok miatt is elsőrendű, hogy a döntéshozók azt mérlegelik:

külön szabálycsomag érkezhet a közeljövőben az elektromos rollerekre,

akár a KRESZ beharangozott teljes reformja előtt. A balesetek számának csökkentéséhez és a biztonságosabb közlekedéshez egyértelműbb szabályokra van szükség.

„A realitásokhoz igazodó szabályozás kiemelten fontos, a vitás esetek rendezéséhez azonban a felelősséget is tisztázni kell, ehhez pedig ezeknek az eszközöknek megfelelő biztosítási háttérrel is rendelkezniük kell” – szögezi le Borbély Krisztián, az Allianz Hungária Zrt. kárrendezési igazgatóságának vezetője. A szakember szerint ezekre a mikromobilitási eszközökre is az általános szabály érvényes: a szabályok ismerete, a józan közlekedés, a körültekintés és a megfelelő biztosítás megléte együtt csökkentheti igazán a kockázatokat – írja az Allianz közleménye.

The post Rengeteg a baleset az elektromos rollereknél, minden ötödik esetben eltűnik a károkozó appeared first on Biztosításkötés – Pénzügyi tanácsadás – Hitelügyintézés – Nyugdíjtervezés - Molnár Csaba.

Kicselezhető-e a traffipax vészfékezéssel? A debreceni gépjármű-szakoktató akkor óva intett a módszerrel való próbálkozástól, lévén a vészfékezés komoly balesetet okozhat. Elmondta azt is, a sebességmérő műszerek nagy hatótávval működnek, így nem érdemes átverni a traffipaxot. Hogy mégis mennyire látnak messzire? Ezúttal utánajártunk a pontos adatoknak, hogy mire képesek a rendőrségi műszerek Magyarországon.

Milyen messzire lát el a traffipax és a VÉDA?

Az Országos Rendőr-főkapitányságot (ORFK) kérdeztük arról, milyen távolságról képes képet rögzíteni a traffipax, a traffibox és a VÉDA, illetve hatótávban mi a különbség közöttük. Arról is érdeklődtünk, befolyásolja-e az időjárás a látási viszonyokat ezen eszközök esetében. Az ORFK Kommunikációs Szolgálata részletesen közölte, milyen eszközöket alkalmaznak:

A VÉDA-rendszer részeként radaros VidarSpeed kamerát használnak. Mint írják, a tartó konzoltól vagy portáltól számított 20-30 méteres útszakaszon méri a sebességet, és egyúttal dokumentálja a jogsértést. A pontos távolság az adott útszakasz és a tartókonzol kivitelétől, a kamera beállításától függ. A VidarSpeed a különböző techportálok adatai alapján rendszámtábla-felismerő (ANPR) technológiára is képes.

A fix telepítési helyű, komplex közlekedési ellenőrzési pontoknál a VÉDA-kapu kamerája közvetlenül a kapu előtti mintegy 20 méteres útszakaszon mér. A pontos távolság az adott útszakasz és a tartókonzol vagy portál kivitelétől, a kamera beállításától függ. A VÉDA-rendszer részeként működő, változtatható helyű komplex közlekedési ellenőrzési pontokon lézeres ARH Cam S1 típusú traffipax eszközt használ a rendőrség. Ez 25 és 600 méter között képes észlelni a járművet, és mérni a sebességet.

Mi a helyzet a traffiboxokkal?

Arra a kérdésünkre, hogy az időjárás és a környezeti hatások mennyire befolyásolják a hatótávot, közölték, az eszközök képességeit természetesen befolyásolhatják a látási viszonyok, de nem számottevően. Az ORFK egyúttal arra kéri a járművezetőket, hogy tartsák be a sebességhatárokat, és a közúti közlekedés során tanúsított magatartás ne a mérőeszközök jelenlétének függvénye legyen!

Érdemes eloszlatni egy tévhitet, ami arról szól, hogy hogyan reagál a VÉDA, ha az adott útszakaszon ideiglenes sebességkorlátozást vezetnek be?

Lekövetik a változást

– áll a rendőrség válaszlevelében, tehát azok a járművezetők, akik a megengedett sebességhatárt figyelmen kívül hagyják, szankcióra számíthatnak.

Érdemes tudni, hogy a VÉDA-rendszer kamerája nem csupán a járművek sebességét ellenőrzi, hanem egyebek mellett a rendszámukat is leolvassa, és rögtön összeveti a központi adatbázissal, így kiszűri a körözés alatt álló autókat.

The post Kiderült, hány méterről látja az autót a traffipax Magyarországon! appeared first on Biztosításkötés – Pénzügyi tanácsadás – Hitelügyintézés – Nyugdíjtervezés - Molnár Csaba.

255 milliárd forint díjbevételt értek el tavaly a biztosítók a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításokon (kgfb). A mindössze 3,3%-os növekedés szokatlanul alacsony, az inflációtól és a GDP-növekedéstől is jelentősen elmaradó bővülést jelent az előző évek, főleg a koronavírus-járvány előtti időszak dinamikus emelkedéséhez képest (2019-ben ebben a korábbi külön fizetett baleseti adó biztosítási adóként történt díjba építése is szerepet játszott).

A járvány mély nyomott hagyott a kgfb-piacon: a gépjárműforgalom csökkenése következtében a 2019-es 164 ezer után 2020-ban „csak” 120 ezer, 2021-ben pedig 139 ezer, kfgb-szempontból releváns bejelentett kár történt az utakon. Az MNB nemrég közzétett kockázati jelentése szerint azonban 2021 utolsó évében már megindult a kárhányadok korlátozások előtti szintre való visszaemelkedése, így a károk kedvező alakulása nagy valószínűséggel átmeneti jelenség volt. Az alkatrészárak, a devizahatás és a munkaerőköltség emelkedése jelentős kárinflációt generálhat.

2019-ben 3,0% volt az összesített kárgyakoriság, vagyis 100 gépjárműből kereken 3 járművel okoztak kárt. A járvány idején ez az átlag jelentősen csökkent: 2020-ban 2,2%, 2021-ben 2,3% volt az arány. A személygépjárművek esetében valamivel magasabb számokat látunk: itt a 2019-es 3,2% után tavalyelőtt 2,4%, tavaly 2,5% volt a kárgyakoriság.

A károk kedvező alakulásának köszönhetően a biztosítók jövedelmezősége jelentősen javult az elmúlt években a kgfb-területen, annak ellenére, hogy amint láttuk, a díjbevételek lassuló ütemben emelkedtek. Hosszú idő után először 90% alá csökkent a kombinált hányad, vagyis a költségek és a bevételek aránya a kgfb-területen, ennek köszönhetően tavaly már hatodik éve tudták profitábilisan végezni ezt a tevékenységüket a biztosítók. A korábbi magas kombinált mutatót elsősorban az év végi kötelezőkampány által generált nagyon éles árverseny okozta, ez azonban egy ideje már csak a 2010 előtt üzembe állított autók esetében meghatározó.

A jövedelmező működéshez együttesen járult hozzá az átlagdíjak és a biztosított gépjárművek számának a növekedése. A járvány miatt csökkent gépjárműforgalom ellenére a kgfb-szerződéssel rendelkező személygépkocsik száma tavaly 2,0%-kal, az egyéb járműveké 1,0%-kal növekedett, miközben a teljes gépjárműállomány átlagdíja 1,5%-kal 43,3 ezer forintra emelkedett.

Említett jelentésében az MNB megjegyzi: a normál személygépkocsik tavalyi utolsó negyedéves átlagos állománydíja 43,7 ezer forint volt, ami 1,5%-kal alacsonyabb az előző negyedéves értéknél. 2020 azonos időszakához képest 1%-os csökkenés történt, mely elsősorban a fővárosi átlagdíjak 7 %-os esésére vezethető vissza, a nem budapesti szerződések esetében az átlagdíj nem változott. A károk emelkedése miatt a károk és a díjak közötti olló most már egyértelműen és fokozatosan szűkül, ami a biztosítói jövedelmezőség csökkenését vetíti előre a kgfb területén.

Tavaly még rekordnak számító, 23,8 milliárd forintos biztosítástechnikai eredményt értek el a biztosítók a kgfb területén, ami azt jelenti, hogy a teljes biztosítástechnikai eredményük 30%-át jelentette, miközben a díjbevételek szempontjából a kgfb részaránya csak 19% volt. A biztosítási szolgáltatások átlagához képest tehát a kgfb jövedelmezőbb volt számukra annak ellenére, hogy a biztosítónak járó díjfizetésre egy 23%-os biztosítási adó is rárakódik.

A biztosítók jövedelmezőségét minden területen, így a kgfb területén is rontani fogja a biztosítási pótadó bevezetése, amely bár nem közvetlenül terheli a kgfb-díjat, amit valamilyen formában be fognak építeni a biztosítók. A már megkötött szerződésekben lehetővé tett indexálás erejéig, illetve az új szerződések árazása során van erre lehetőségük.

The post Példátlan dolog történt a kötelező biztosításokkal appeared first on Biztosításkötés – Pénzügyi tanácsadás – Hitelügyintézés – Nyugdíjtervezés - Molnár Csaba.

A Segway az amerikai feltaláló, Dean Kamen ötlete volt, a céget 1999-ben alapította, és az volt az álma, hogy kétkerekű járművével forradalmasítsa a közlekedést. A forradalom elmaradt, amiben szerepet játszhatott az is, hogy az eredeti ára ötezer dollár körül volt, de a világon mindenhol megismerték, és alkalmazták is: elsősorban az idegenforgalomban, városnéző túrákhoz, illetve nagy méretű zárt helyeken gyors közlekedéshez, például bevásárlóközpontokban vagy repülőtereken.

A cég most azonban közleményben jelezte, hogy az ismert Segway PT gyártását leállítja. A The Guardian cikke hozzáteszi, tavaly a társaság bevételeinek mindössze másfél százaléka származott a segwayek eladásából, és most már mindössze 21 ember elbocsátásával jár a termelés leállítása, 12-nek további egy évig lesz feladata, míg öten maradnak a New Hampshire-i üzemben.

A Segway világhódításának elmaradásában az ára mellett szerepet játszhatott az is, hogy veszélyes vele közlekedni, gyakorlatot igényel a használata és jó egyensúlyérzéket. Sok városban emiatt tiltják is a használatát.

A jármű történetét balesetek teszik hírhedtté, a legtragikusabb közülük 2009-ben történt, amikor a gyártó céget megvásárló brit milliárdos, az akkor 62 éves Jimi Heselden a saját birtokán zuhant le segwayezés közben egy 10 méter magas szikláról. A BBC szerint ráadásul a járgánya mellett az udvariassága okozta a halálát: egy kutyáját sétáltató ember elől akart lehúzódni, amikor elvesztette uralmát a gép felett.

De emlékezetes pillanat volt, amikor 2003-ban George W. Bush amerikai elnök a szülei birtokán, kamerák nyilvánossága előtt bukott hatalmasat egy segwayjel, míg 2015-ben egy segwayt használó operatőr ütötte el Usain Boltot, amikor sorozatban negyedik világbajnoki győzelmét ünnepelte 20 méteres síkfutásban.

A Segway három éve beszállt az elektromos rollerek gyártásába, ez volt az első jele annak, hogy mégsem a Segway PT lesz a közlekedés forradalmasítója, most pedig véglegessé vált, hogy mostantól a cég már nem bukhat többet az ikonikus termékével.

The post Itt a legnagyobb Segway-bukás – nem gyártják többé appeared first on Biztosításkötés – Pénzügyi tanácsadás – Hitelügyintézés – Nyugdíjtervezés - Molnár Csaba.

Magyarországon 2016-ban összesen 301-en veszítettek életüket gépjárművekben, és további 12 361 könnyebb és súlyosabb sérülést mutatnak a statisztikák.

A G7.hu oldal cikkírója megvizsgálta, hogy az egyes márkákon belül 10 ezer autóra mennyi halálos baleset jut, aszerint is vizsgálva, hogy okozói vagy elszenvedői voltak az eseményeknek. Példaként: egy Mercedes ütközött egy BMW-vel, és a balesetet a Mercedes okozta, de a BMW-ben halt meg valaki, akkor a BMW-nek húztak be egy strigulát a vétlenek között. Ha pedig a Mercedesben halt volna meg valaki, akkor a Mercedesnek adtak szégyenpontot, de az okozók között.

Érdemes hozzátenni azt is, hogy a lista nem arról szól, hogy egyes márkák sofőrjei, hogyan közlekednek, hanem ha a baleset bekövetkezik, akkor arányait tekintve ezekben a márkájú autókban sérülnek meg a legtöbben.

A cikkben említik azt is, hogy nem állnak rendelkezésre adatok a modellek és futott kilométer szerinti bontásban, amelyek nagyban árnyalhatnák tovább a képet. Ugyancsak azt, hogy mindez egy év adatait mutatja, ami nagyon sokat változhat évente.

Érdemes a cikket átböngészni, mert az 50 ezres darabszámnál nagyobb márkákra szűkítve is elvégezték a szűrést, valamint az összes személyi sérüléssel járó baleseti statisztikára is, amely igen eltérő képet fest.

The post Statisztika: Melyik autóval a legveszélyesebb balesetbe keveredni appeared first on Biztosításkötés – Pénzügyi tanácsadás – Hitelügyintézés – Nyugdíjtervezés - Molnár Csaba.